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皮托静态管安装在飞机外部空气最不容易发生湍流的位置。它的方向是向前的，与飞机的飞行路径平行。位置可能有所不同。其中一些位于机身前部，而另一些可能位于机翼上。找到。设计有所不同，但功能保持不变：捕获冲击压力和静态气压并将它们引导至适当的工具。[图。 13]

米。 13. 皮托管静压系统头或皮托管在滑翔机上可以有不同的设计和位置。该管具有可供紧急情况使用的备用静气压源。如果发现飞行仪表不准确，飞行员可以使用驾驶舱内的开关选择备用选项。在低空飞行、非加压的飞机中，静电的另一个来源可能就是机舱空气。[图。 14] 在加压飞机中，机舱气压可能与外部环境气压有很大差异。当用作静态空气的替代源时，仪器读数将极其不准确。在这种情况下，使用多个静态通风捕获点。它们都位于飞机外部并与水源相连，以便飞行员可以选择将哪个气源导向仪器。电子飞行指示器选择计算机或机组人员使用哪个源。
米。 14. 在非加压飞机上，静态 海外亚洲数据 空气的另一个来源是机舱空气。
另一种皮托静压系统在飞机的不同位置提供皮托和静压源。本设计中的皮托管仅用于收集进入的气压。单独的静压通风口用于收集静态气压信息。它们通常位于机身侧面。[图。 15] 通风孔可以有两个或两个以上。通常有主要和次要通风源，以及供飞行员和副驾驶仪器使用的单独专用通风口。此外，两个主通风口可以位于机身相对的两侧，并通过 Y 形管连接，以便仪器输入。这样做是为了补偿飞机姿态导致的通风口静态气压的变化。无论各个静态通风口的数量和位置如何，它们都可以按照与单独的皮托管相同的方式加热以防止结冰。

米。 15. 机身两侧设有加热式主通风口和附加静态通风口
可以设计用于复杂、多引擎和增压飞机的皮托静压系统。